Во меѓународниот транспорт, почитувањето на правилата за работното време на возачите претставува важен дел од секојдневното работење. Тоа не е само законска обврска, туку и еден од клучните фактори за безбедноста во сообраќајот, заштитата на возачите и сигурноста на испораките.
Во последните години европските институции дополнително ги заострија контролите преку Пакетот за мобилност (Mobility Package), дигиталните тахографи од новата генерација и почестите инспекциски проверки на патиштата. Поради тоа, превозниците од Северна Македонија кои вршат меѓународен транспорт посветуваат сè поголемо внимание на правилното планирање на возењето, одморите и евиденцијата на активностите.
Во продолжение следува преглед на најважните правила, што најчесто проверуваат инспекторите и кои се најчестите казни во меѓународниот транспорт.
Прописите за работното време на возачите се воведени пред сè за зголемување на безбедноста на патиштата. Заморот на возачите е еден од најчестите ризици во патниот транспорт, поради што правилата за возење и одмор се јасно дефинирани.
Во исто време, овие правила придонесуваат за фер конкуренција меѓу превозниците. Компаниите кои ги почитуваат прописите не треба да бидат во понеповолна позиција од оние кои се обидуваат да стекнат предност преку прекршување на правилата.
Еден од предизвиците за превозниците од Северна Македонија е работењето во различни регулаторни рамки.
Пакетот за мобилност воведе дополнителни правила кои се однесуваат на:
Посебна улога имаат паметните тахографи од втора генерација кои автоматски ги бележат премините на границите и други релевантни податоци.
За превозниците од Северна Македонија се применува АЕТР-договорот, кој го регулира времето на возење и одмор во меѓународниот транспорт меѓу земјите кои не се членки на ЕУ.
Основните правила се многу слични на европските прописи, но административните барања и начинот на контрола може да се разликуваат, особено при влез на територијата на Европската Унија.
Дигиталниот тахограф е основна алатка за контрола на работното време на возачите.
Тој бележи:
Податоците остануваат зачувани и се достапни за контролните органи при инспекциски проверки.
При контрола на пат инспекторите ги проверуваат податоците за тековниот ден и за претходниот период пропишан со важечките правила.
Особено внимание се посветува на следните ставки:
Возачот смее да вози најмногу 9 часа дневно.
Исклучително, двапати неделно е дозволено продолжување до 10 часа.
По најмногу 4,5 часа возење, возачот мора да направи пауза од најмалку 45 минути.
Паузата може да се подели на:
во соодветен редослед.
Се проверува дали одморите се правилно користени и евидентирани, како и дали евентуалните скратувања се соодветно компензирани.
Инспекторите проверуваат дали правилно се внесени активностите кои не биле автоматски регистрирани од тахографот.
Возење без картичка или користење туѓа картичка се смета за еден од најсериозните прекршоци во транспортот.
Висината на казните се разликува од земја до земја, но во повеќето западноевропски држави тие се многу високи.
|
Прекршок |
Приближна казна |
|
Пречекорување на дневното време на возење до 1 час |
100 € – 300 € |
|
Возење без задолжителна пауза |
200 € – 600 € |
|
Неделен одмор од 45 часа во кабината |
1.000 € – 3.000 € за компанијата |
|
Манипулација со тахограф или користење туѓа картичка |
5.000 € – 15.000 € |
Важно е да се нагласи дека во многу држави казните се изрекуваат и на возачот и на компанијата. Кај посериозни прекршоци можни се дополнителни мерки како привремено исклучување на возилото од сообраќај, одземање на картичката на возачот или поведување прекршочна постапка.
Покрај финансискиот трошок, прекршоците можат негативно да влијаат врз угледот на компанијата и нејзиниот статус во европските регистри на патни превозници.
Современото управување со возниот парк подразбира проактивен пристап кон усогласеноста со прописите.
Податоците од картичките на возачите и тахографите треба редовно да се преземаат и анализираат за евентуалните неправилности да се откријат навреме.
Возачите мора да ги познаваат правилата за користење на дигиталните тахографи, правилно евидентирање на активностите и постапување во непредвидени ситуации.
Добро испланираната рута го олеснува почитувањето на прописите за возење и одмор. Алатките како TIMOCOM Рути и трошоци и Truck Ban прегледот на забрани за возење им помагаат на логистичарите поефикасно да го организираат транспортот и да избегнат непланирани задржувања.
Професионалното работење подразбира и соработка со сигурни компании. TIMOCOM Marketplace функционира како затворена мрежа до која пристап имаат само регистрирани и верификувани компании, што придонесува за поголема транспарентност и сигурност во работењето.
Контролата на работното време на возачите не е пречка за работењето, туку составен дел од современиот меѓународен транспорт. Компаниите кои инвестираат во едукација на возачите, правилно управување со тахографските податоци и квалитетно планирање на рутите полесно избегнуваат оперативни проблеми и ја одржуваат сигурноста на своите услуги.
Сакате да го подобрите планирањето на транспортот и да соработувате со проверени деловни партнери? Истражете како TIMOCOM Marketplace може да ги поддржи секојдневните логистички процеси на вашата компанија.
Вообичаено најмногу 9 часа дневно, со можност за продолжување на 10 часа двапати неделно.
Најмногу 4,5 часа, по што мора да направи пауза од најмалку 45 минути.
Тахографот бележи време на возење, одмори, други активности, користење на возачката картичка и други податоци релевантни за контролата на работното време.
При контрола се проверуваат податоците за тековниот ден и претходниот период пропишан со важечките правила.
Да. Иако основните правила се слични, постојат одредени разлики меѓу европските прописи и АЕТР-договорот.
Најчестите казни се однесуваат на пречекорување на времето на возење, непочитување на паузите, неправилно користење на одморите и манипулација со тахографот.
Со редовна анализа на тахографските податоци, едукација на возачите и квалитетно планирање на рутите може значително да се намали ризикот од прекршоци.