Работно време на возачите на камиони и тахографски контроли во меѓународниот транспорт

Во меѓународниот транспорт, почитувањето на правилата за работното време на возачите претставува важен дел од секојдневното работење. Тоа не е само законска обврска, туку и еден од клучните фактори за безбедноста во сообраќајот, заштитата на возачите и сигурноста на испораките.

Во последните години европските институции дополнително ги заострија контролите преку Пакетот за мобилност (Mobility Package), дигиталните тахографи од новата генерација и почестите инспекциски проверки на патиштата. Поради тоа, превозниците од Северна Македонија кои вршат меѓународен транспорт посветуваат сè поголемо внимание на правилното планирање на возењето, одморите и евиденцијата на активностите.

Во продолжение следува преглед на најважните правила, што најчесто проверуваат инспекторите и кои се најчестите казни во меѓународниот транспорт.

Зошто се важни правилата за работното време на возачите?

Прописите за работното време на возачите се воведени пред сè за зголемување на безбедноста на патиштата. Заморот на возачите е еден од најчестите ризици во патниот транспорт, поради што правилата за возење и одмор се јасно дефинирани.

Во исто време, овие правила придонесуваат за фер конкуренција меѓу превозниците. Компаниите кои ги почитуваат прописите не треба да бидат во понеповолна позиција од оние кои се обидуваат да стекнат предност преку прекршување на правилата.

ЕУ и земјите надвор од ЕУ – кои правила важат?

Еден од предизвиците за превозниците од Северна Македонија е работењето во различни регулаторни рамки.

Во рамките на Европската Унија

Пакетот за мобилност воведе дополнителни правила кои се однесуваат на:

• враќање на возачот во местото на живеење или оперативниот центар на компанијата
• враќање на возилото во земјата на регистрација
• забрана за користење на кабината за редовен неделен одмор
• контрола на каботажа
• правила за упатување на возачи

Посебна улога имаат паметните тахографи од втора генерација кои автоматски ги бележат премините на границите и други релевантни податоци.

Земји надвор од Европската Унија

За превозниците од Северна Македонија се применува АЕТР-договорот, кој го регулира времето на возење и одмор во меѓународниот транспорт меѓу земјите кои не се членки на ЕУ.

Основните правила се многу слични на европските прописи, но административните барања и начинот на контрола може да се разликуваат, особено при влез на територијата на Европската Унија.

Што бележи дигиталниот тахограф?

Дигиталниот тахограф е основна алатка за контрола на работното време на возачите.

Тој бележи:

• време на возење
• паузи и одмори
• други работни активности
• периоди на достапност
• користење на возачката картичка
• премини на граници кај поновите уреди

Податоците остануваат зачувани и се достапни за контролните органи при инспекциски проверки.

Што најчесто проверуваат инспекторите?

При контрола на пат инспекторите ги проверуваат податоците за тековниот ден и за претходниот период пропишан со важечките правила.

Особено внимание се посветува на следните ставки:

Дневно време на возење

Возачот смее да вози најмногу 9 часа дневно.

Исклучително, двапати неделно е дозволено продолжување до 10 часа.

Непрекинато време на возење

По најмногу 4,5 часа возење, возачот мора да направи пауза од најмалку 45 минути.

Паузата може да се подели на:

• 15 минути
• 30 минути

во соодветен редослед.

Дневни и неделни одмори

Се проверува дали одморите се правилно користени и евидентирани, како и дали евентуалните скратувања се соодветно компензирани.

Рачни внесови

Инспекторите проверуваат дали правилно се внесени активностите кои не биле автоматски регистрирани од тахографот.

Возачка картичка

Возење без картичка или користење туѓа картичка се смета за еден од најсериозните прекршоци во транспортот.

Најчести казни во меѓународниот транспорт

Висината на казните се разликува од земја до земја, но во повеќето западноевропски држави тие се многу високи.

Важно е да се нагласи дека во многу држави казните се изрекуваат и на возачот и на компанијата. Кај посериозни прекршоци можни се дополнителни мерки како привремено исклучување на возилото од сообраќај, одземање на картичката на возачот или поведување прекршочна постапка.

Покрај финансискиот трошок, прекршоците можат негативно да влијаат врз угледот на компанијата и нејзиниот статус во европските регистри на патни превозници.

Како да се намали ризикот од прекршоци?

Современото управување со возниот парк подразбира проактивен пристап кон усогласеноста со прописите.

Редовна анализа на тахографските податоци

Податоците од картичките на возачите и тахографите треба редовно да се преземаат и анализираат за евентуалните неправилности да се откријат навреме.

Континуирана едукација на возачите

Возачите мора да ги познаваат правилата за користење на дигиталните тахографи, правилно евидентирање на активностите и постапување во непредвидени ситуации.

Прецизно планирање на рутите

Добро испланираната рута го олеснува почитувањето на прописите за возење и одмор. Алатките како TIMOCOM Рути и трошоци и Truck Ban прегледот на забрани за возење им помагаат на логистичарите поефикасно да го организираат транспортот и да избегнат непланирани задржувања.

Соработка со доверливи партнери

Професионалното работење подразбира и соработка со сигурни компании. TIMOCOM Marketplace функционира како затворена мрежа до која пристап имаат само регистрирани и верификувани компании, што придонесува за поголема транспарентност и сигурност во работењето.

Усогласеноста со прописите како дел од професионалното работење

Контролата на работното време на возачите не е пречка за работењето, туку составен дел од современиот меѓународен транспорт. Компаниите кои инвестираат во едукација на возачите, правилно управување со тахографските податоци и квалитетно планирање на рутите полесно избегнуваат оперативни проблеми и ја одржуваат сигурноста на своите услуги.

Сакате да го подобрите планирањето на транспортот и да соработувате со проверени деловни партнери? Истражете како TIMOCOM Marketplace може да ги поддржи секојдневните логистички процеси на вашата компанија.

FAQ

Колку часа дневно смее да вози возач на камион?

Вообичаено најмногу 9 часа дневно, со можност за продолжување на 10 часа двапати неделно.

Колку долго може возачот да вози без пауза?

Најмногу 4,5 часа, по што мора да направи пауза од најмалку 45 минути.

Што контролира дигиталниот тахограф?

Тахографот бележи време на возење, одмори, други активности, користење на возачката картичка и други податоци релевантни за контролата на работното време.

Колку дена наназад инспекторите ги проверуваат податоците?

При контрола се проверуваат податоците за тековниот ден и претходниот период пропишан со важечките правила.

Дали правилата се разликуваат помеѓу ЕУ и земјите надвор од ЕУ?

Да. Иако основните правила се слични, постојат одредени разлики меѓу европските прописи и АЕТР-договорот.

Кои се најчестите казни за прекршување на прописите?

Најчестите казни се однесуваат на пречекорување на времето на возење, непочитување на паузите, неправилно користење на одморите и манипулација со тахографот.

Како да се избегнат казни поврзани со работното време на возачите?

Со редовна анализа на тахографските податоци, едукација на возачите и квалитетно планирање на рутите може значително да се намали ризикот од прекршоци.